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              黑龍江日報:三大動力路99號探秘

              來源: 黑龍江日報 瀏覽次數:802 發布時間:2021-03-26

              作者:董盈 張弘 庫強


              這里設計生產了中華人民共和國第一臺水輪發電機組和第一臺汽輪發電機。這里是三大動力路99號——哈電集團哈爾濱電機廠有限責任公司(原哈爾濱電機廠)。就在前不久,哈爾濱電機廠進入第四批國家工業遺產名單,辦公樓、正門、水電分廠大型廠和汽發分廠廠房、大電機研究所主樓、1591式立車等均是遺產的核心物項。

              說到三大動力路,哈爾濱人再熟悉不過,這條路因哈電集團的哈爾濱電機廠、哈爾濱鍋爐廠、哈爾濱汽輪機廠三家國家大型裝備工業企業而聞名。其中,哈爾濱電機廠在“三大動力廠”中建廠最早,1951年破土興建,被譽為共和國電機制造的“長子”和中華人民共和國發電裝備制造的“搖籃”,時至今年,整走過70載春秋。

              70歲重型廠房國內少有

              相比哈爾濱許多建筑的歐陸風情,哈爾濱電機廠的老建筑群帶給這座城市別樣的工業風貌。它們歷盡鉛華,在哈電人的保護下,沿用至今,年代氣息獨具,將人帶回到上世紀五十年代初的這片土地。

              1950年,朝鮮戰爭爆發,根據上級指示,將原建在沈陽的重型電機廠改建在哈爾濱香坊區的賽馬場舊址。1951年6月6日這一天,哈爾濱電機廠動工興建,建設的熱情點燃昔日一片荒野的賽馬場舊址,機械作業的轟鳴聲、拖拉機的汽笛聲、建設者們的口號聲,響徹工地上空。

              短短幾年光景,一棟棟建筑拔地而起。

              辦公樓主樓為傳統的三段式立面,簡化的歇山式屋頂,平面呈直線分布,東西兩側為長方形平面,正立面窗扇呈縱向緊密分布,檐口較薄。底部設入口處,橫向設有四根立柱,擎起門廊,頗具文化價值。值得一提的是,中型廠房和大型廠房均為鉚接鋼結構工業廠房,當時在蘇聯專家的指導下,由我國自主設計、自主施工建造。1955年以前建成的鉚接鋼結構重型工業廠房,如今在國內已經留存很少了。

              水輪發電機組“零”突破

              七十年光陰流轉,這些老建筑見證了哈爾濱電機廠創造了無數個“第一”.。榮耀輝煌背后,這些老建筑也記錄了幾代哈電電機人艱苦奮斗、攻堅克難的故事。

              1951年,工廠建設如火如荼,同時搶制新中國第一臺0.8兆瓦立式水輪發電機組的“攻堅戰”也在進行中。時間緊,任務重。木模尺寸難以計算,設計人員就用大蘿卜削出木模樣子的模型。

              水輪機的推力軸承鏡板和推力頭是一個整體鍛件,其鏡面是老技師張乃西親手用鑲烏金重盤研磨,墊金絲絨加研磨粉拋光,不僅平直度完全符合技術要求,而且光潔精美。

              經驗豐富的程星五老師傅率領小組成員,完成了我國第一付扇型沖模,在沖床上精細地加工出了完全符合技術要求的扇型定子沖片。

              其余零部件加工與生產安裝都在水輪機車間進行,在車間主任雒永富、副主任張盛林等的帶領下,全體職工完成加工任務后,裝配又出現了難題,其中許多工作還要在沈陽進行。于是他們晝夜兼程,一次次乘坐當時單程20多個小時的火車,往返于哈沈之間,終于在年底前完成了總裝工作。

              接下來便是總裝試驗。試驗危險性極高,通常情況下應在地坑中進行,以避免部件飛出傷人等事故。但哈沈兩地都沒有這樣的地坑。大家急中生智,在車間平臺上,電機的外圍堆起了一圈一米多厚、兩米多高的沙袋墻當“地坑”。

              1951年12月下旬的一天,一切試驗準備就緒,主任設計師吳天霖走進沙袋圍墻,登上發電機頂端,他要在上面查看運轉情況,測量風速。一番驚心動魄之后,功夫不負有心人,試驗平穩安全完成!一時間,車間里歡呼聲與掌聲雷動……中國研制水電機組的新紀元就此開啟。

              9米立車有故事

              70年來,哈爾濱電機廠為國家生產的水輪發電機組約占國產大中型水輪發電機組總裝機容量的1/2,汽輪發電機組約占國產火電機組總裝機容量的1/3……說到這些赫赫功勛,不得不提及9米立車這臺“功勛設備”。

              服役60多年來,9米立車不僅先后參與了葛洲壩、劉家峽、白山、三峽、白鶴灘等國內標志性水電站項目建設,加工過的產品還應用于加拿大尼泊溫、巴基斯坦尼-杰拉姆等世界眾多電廠、電站。

              別看現在9米立車在眾多先進設備中沒多顯眼,當年可是相當“寶貝”。據電機廠老一輩人講,當年我國用2000列火車皮大豆,與蘇聯以“易貨”的方式,換來了這臺當時技術性能世界最高、加工直徑亞洲最大的重型車床。在36米寬、近200米長的廠房里,這臺由54臺電動機、28塊儀表組成,最大承重220噸的龐然大物,可謂“一枝獨秀”。

              要想駕馭這個“寶貝”設備,技術過硬是必須的。當年流行一個說法:“八級干、七級看、五級六級滿地轉”。只有八級工才有“資格”做9米立車的主操作者。

              經過電機人的電子化、國產化改造,如今9米立車早已從“洋設備”換上了“中國芯”,持續承擔著為國之重器打磨精品的重任。在生產高峰期,9米立車平均一年能加工上百個工件,最小的是十幾公斤一塊的壓板,最大的重量幾乎達到了9米立車承重極限。

              走過花甲之年,9米立車系著六代操作工人堅守與牽掛。除了大修或臨時檢修,9米立車幾乎24小時不停機,操作人員一般是三班倒或者四班倒。

              現在的主操作者杜平1999年調到9米立車工作。多年與9米立車打交道,他只要一聽9米立車的聲音,就能辨別出加工中的每一個細微變化,每次出差回來就直奔9米立車,只有見到設備平穩運轉,才能放心。

              廠房中,設備忙碌運轉著,這些建筑、設備正準備迎接我國電力裝備發展更多的傳奇……

              (本稿件圖片由哈爾濱電機廠提供)



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